OPINIÃO | Entre a garagem e o aeroporto

by Algarve Vivo · Published 15 Novembro, 2026 · Updated 4 Novembro, 2026

Alexandre Côrte-Real | Fundador da ShareMyCar

É FEVEREIRO EM CARVOEIRO. Na garagem de uma casa de férias, um carro espera desde setembro pelo regresso do dono. A poucos quilómetros, no aeroporto de Faro, um casal que veio jogar golfe procura carro para a semana. O carro existe, está pago e está ali. Só não está disponível.

Repete-se muito que um automóvel passa 96% do tempo parado, como concluiu a RAC Foundation, instituto britânico de estudos sobre mobilidade. O número está certo. A conclusão que se costuma tirar dele, nem sempre. Segundo os Censos 2021 do INE, 72,6% da população empregada vai de carro para o trabalho. Para quem o faz com o único carro da casa, as horas em que ele fica estacionado não sobram a ninguém.

O que sobra tem outro nome: capacidade ociosa. Não é o carro que passa a noite à porta ou o dia no parque da empresa. É o que fica parado dias e semanas seguidas sem que o dono precise dele: o segundo carro da família, o carro da casa de férias, o de quem foi de viagem ou passou a trabalhar a partir de casa. E parado não quer dizer de graça. O seguro, o imposto e a manutenção pagam-se na mesma, e a desvalorização não espera.

No Algarve, esta realidade ganha escala. Os mesmos Censos contam na região cerca de 151 mil residências secundárias, quase quatro em cada dez alojamentos. Onde há casa de férias há, muitas vezes, um carro que só anda quando o dono regressa. Ao mesmo tempo, o turismo deixou de viver apenas do verão. Os dados do INE mostram que o Algarve concentrou em 2025 um quarto das dormidas do país, e abril de 2026 foi o melhor abril de sempre em dormidas na região. A procura espalha-se pelo ano. Os carros parados também.

Nada disto dispensa o rent-a-car. É essencial ao turismo da região e continuará a ser a primeira resposta para quem nos visita. Mas uma frota dimensionada para os picos fica, em parte, parada fora deles. A partilha entre particulares acrescenta oferta a partir do que já existe, sem pôr um único carro novo na estrada.

Noutros países europeus, este modelo funciona com regras claras. Em França, no Reino Unido ou na Alemanha, o proprietário disponibiliza o carro numa plataforma pelos dias em que não precisa dele. Cada aluguer tem seguro, quem conduz tem a identidade e a carta verificadas, e o estado do veículo fica registado à entrega e à devolução. Em Espanha, desde a reforma de 2013 da Lei de Ordenação dos Transportes Terrestres, o aluguer de veículos sem condutor não depende de autorização administrativa.

Em Portugal, a lei que regula esta atividade, o Decreto-Lei n.º 181/2012, foi pensada para empresas com frota própria e não prevê a partilha entre particulares. Não por falha de quem a escreveu: foi feita para o mercado que existia, e o mercado mudou. A mesma lei já soube acompanhar essa mudança. Em 2018 reconheceu o car sharing e, em maio de 2026, o aluguer através de plataformas eletrónicas. O passo seguinte é natural.

É por isso que a ShareMyCar, o projeto que fundei, arranca em Espanha. Não por desistir de Portugal, mas para provar o modelo onde ele já é possível e trazê-lo para casa quando houver enquadramento.

Um regime para a partilha entre particulares pode ser simples e exigente ao mesmo tempo. Seguro obrigatório em cada aluguer. Verificação da identidade e da carta de quem conduz. Rendimentos declarados. Uma fronteira clara entre o uso ocasional e a atividade profissional. Plataformas responsáveis pelo que prometem. Quem tem frota e balcão mantém as regras que já cumpre. Quem partilha o carro que já tem passa a ter as suas.

O carro que fica semanas na garagem não é desleixo de quem o tem. É um recurso que o país ainda não aprendeu a aproveitar. Ninguém pede a quem conduz todos os dias que abdique do carro de que precisa. O que está em causa são os dias em que ele sobra.

Em Carvoeiro, o carro continua na garagem. Em Faro, o casal continua à procura. Entre os dois já não falta tecnologia. Falta uma regra que os ligue.